在智能化重要性愈加凸显的大背景下，不少合资品牌正谋求通过联手本土头部智能智驾公司，实现“红海”突围。
8月18日，上汽通用宣布与智能驾驶公司Momenta签署战略合作协议，双方将在辅助驾驶领域展开深度合作，据悉，上汽通用旗下别克至境L7车型，将全球首发搭载基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型。
《中国经营报》记者注意到，近期以来，多家合资车企陆续宣布与本土智驾企业达成相关合作，或推动产品上市，如全新上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾技术，东风日产N7搭载与Momenta联合开发的组合驾驶辅助系统，宝马宣布携手Momenta联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。
“合资车企通过与中国企业合作，利用中国团队的本土化研发能力，开发符合中国市场需求的智能化车型。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘曾向记者表示，合资车企从而“能够更好地理解中国市场的需求，并快速响应市场变化”。
最强“肌肉”与最强“大脑”合作
在自主品牌强势崛起的形势下，合资品牌的生存与发展持续受到外界关注。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，从月度新能源车国内零售份额看，7月自主品牌新能源车零售份额70%，同比持平；主流合资品牌新能源车份额3.6%，同比下降0.6个百分点。
在新能源汽车渗透率持续提升的大背景下，合资品牌如何真正打响市场份额“反击战”一直备受外界关注。记者注意到，近期以来，多家合资车企陆续宣布推动本土智驾公司技术“上车”，并宣布达成相关合作，一度成为行业焦点。
公开信息显示，今年8月1日，被称为“全球首款搭载华为乾崑的燃油车”全新上汽奥迪A5L Sportback正式上市，而在8月7日，一汽奥迪旗下Q6L e-tron家族与A5L也正式上市，据悉，上述车型也搭载华为乾崑智驾技术。
最新信息显示，8月18日，上汽通用与Momenta签署战略合作协议。记者从上汽通用方面获悉，双方将在辅助驾驶领域展开深度合作，“合力打造更懂中国路、更懂中国人的辅助驾驶技术”。
上汽通用方面提供给记者的信息显示，别克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪华轿车至境L7，将全球首发搭载基于端到端的“强化学习”大模型——Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。
受到外界关注的是，合资车企与本土技术的“融合”，将会带来哪些“化学反应”？
“合作伙伴Momenta在智能大模型方面专业领先；作为拥有百年积淀的整车厂，我们在整车性能领域同样具备深厚的专业积累与经验。”泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜向包括《中国经营报》在内的媒体记者强调，“这正是双方的优势互补——最强‘肌肉’与最强‘大脑’的合作。”
曾瑜进一步表示：“我们的目标是通过精密的整车性能调校，使每款车型都达到卓越表现，再结合Momenta的大模型控制，实现完美的车辆动态表现。这是‘肌肉’层面的保障。”在曾瑜看来，通过先进的电子架构，可“高效控制所有‘肌肉’，并确保‘大脑’的指令能够被精准传导和执行”。
L3辅助驾驶“已在路上”
进一步梳理可发现，密集联手本土头部智驾公司的合资车企，在某种程度上已“踩准”行业发展趋势。
“头部厂商辅助驾驶解决方案逐步完善，在堆积AI能力发展趋势下，大算力芯片与模型的持续研发投入高。”国海证券研报认为，“从经营有效性而言，车企不再强制主导辅助驾驶全栈自研，而是展开丰富的战略合作，推动智能化渗透率进一步普及。”
尽管如此，行业内亦有“担忧之声”，在安全性成为辅助驾驶领域“头等大事”的情况下，合资车企与本土智驾公司的合作，将如何共同解决这一挑战？又是如何解决合作分歧的？
“此次与Momenta——中国领先的AI智能化企业合作，我们将深度融合上汽通用两大核心优势：传承百年的安全技术基因，以及严苛的安全测试与开发标准。双方秉持共同的安全理念，合作过程高效顺畅。”对于合作分歧，上汽通用总经理卢晓对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，“技术分歧在所难免，关键在于找到最优解决方案。”
Momenta首席执行官曹旭东也强调：“强强联合一定有碰撞，有碰撞才有可能更好地深度理解彼此的经验和视角，创造出来更好的方案。”其同时认为：“我们的摩擦和碰撞实际上都是为了拿出来更好的技术和更好的产品体验给到消费者。”
但在辅助驾驶技术快速迭代、市场竞争愈加激烈的情形下，合资车企与本土智驾公司的合作，如何确立并强化自身独特的市场竞争力也引发外界关注。
“我们认为2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步提升，行业巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现。”中信建投研报曾如此认为。
上汽通用方面则表示，辅助驾驶技术的精准实现，高度依赖整车车辆运动控制域、底盘域以及电子电气架构等子系统的深度协同。“因此，最前沿的驾驶辅助技术必须与主机厂深厚的工程能力高度结合，才能真正发挥价值。”
“一方面是感知层和模型算法，我们现在已经得到了Momenta的支持，做到了行业领先。另外，我们团队对于整个车辆的控制，包括功能安全的设定和一些场景的定义，基于过去17年的历史经验，有了很多的积累。”在上汽通用副总经理王晨东看来，“把这两块加在一起，成就了我们在别克至境上的产品表现。”
更值得行业关注的是，上汽通用日前也对外透露了L3级别辅助驾驶进展。
“L3我们一直在规划。”王晨东近期分享称，“上个月我们在北美开了董事会，在董事会上我们把整个L3的战略方向、路径和我们的产品规划也做了汇报，双方股东都非常认可。我们的L3已经在路上，只不过要看国家的法规什么时候可以落地，后续我们的车型也会一步步做规划。”
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